Quien Va Al Faro Es el Tranvía de Olinda
Dices que te gusto
Pero solo puede ser una broma de berlinda
¿Por qué mientes tanto?
Quien va al faro es el tranvía de Olinda
Quien va al faro es el tranvía de Olinda.
Le dices a todo el mundo que eres millonaria
Pero solo te veo caminando a pie
Esa manía de mentir, cariño, no conviene
Viaja al menos en loré [tranvía de segunda categoría]
Dices que te gusto
Pero solo puede ser una broma de berlinda
¿Por qué mientes tanto?
Quien va al faro es el tranvía de Olinda
Quien va al faro es el tranvía de Olinda.
Sabes que lo sé y todos ya lo dicen
Pero quieres esconderme
Confiesa pronto y deja de bromas conmigo
Que vives engañándome
Capiba
Las obras de construcción de una carretera que conecta el Recife a Olinda comenzaron en 1817, pasando por Santo Amaro das Salinas, donde se había hecho un terraplén y cuyo trazado, en línea recta, reducía bastante el recorrido. Debido a los conflictos resultantes de la revolución de 1817, las obras fueron abandonadas.
En 1841, en el Gobierno de Francisco do Rego Barros el Conde de Boa Vista (1837-1844), se reanudaron las obras, bajo la responsabilidad del entonces ingeniero jefe de la Oficina de Obras Públicas de Pernambuco, Louis L Vger Vauthier, que también consideraba importante que se construyera un ferrocarril, conectando las dos ciudades vecinas.
El primer transporte colectivo existente en Recife fue la diligencia. Tirada por cuatro caballos, a veces de dos pisos, se llamaba también autobús.
En 1847, este tipo de transporte comenzó a circular entre Recife y Olinda, después de la finalización del puente de Tacaruna.
Concluidas las obras de prolongación de la carretera de Tacaruna hasta el Varadouro, un comerciante de pólvora, residente en Apipucos, Claudio Dubeux, contrató, en 1855, los servicios de autobuses de la capital a los suburbios de Olinda, divulgando por los periódicos los horarios y precios de los billetes:
[...] habrá un autobus para Olinda, todos los días hábiles, que saldrá de allí a las 6 am y regresará a las 7 am para estar aquí a las 8 am y a las 2 pm, siendo los billetes a 20$ mensuales para suscriptores , y 500$. Para los individuales.[...]
En 1870, había dos viajes de ida y vuelta y dos de vuelta en el autobús que unía las dos ciudades, en los siguientes horarios: 7 am y 4 pm, yendo de Recife a Olinda, regresando de Olinda a las 8:30 am y 5:30 pm.
Los autobuses hicieron el transporte entre las dos ciudades hasta 1871, cuando comenzaron a operar los trenes Companhia Trilhos Urbanos, con las famosas Maxambombas (corrupción del inglés machine pump, motor a bomba o a succión). Eran locomotoras de vapor (conocidas como Maria Fumaça) con cabina abierta, con dos o tres vagones, compuestas de uno o dos pisos.
Los primeros trenes de vapor llegaron a Olinda el 24 de junio de 1870, todavía en tráfico provisional. Mario Sette en su libro Barcas de vapor, describe el evento de la siguiente manera:
[...] Pronto el Varadouro escuchó el "silbido civilizador" de la locomotora . Los ojos saltaron para creerlo. Pero era una realidad: la Maxambomba venía directamente desde el barracón de la Rua da Aurora hasta la entrada del Varadouro y, poco después, a la mansión de dos puertas del patio del Carmo. ¡Eso sí que fue progreso! En 24 horas viajaron 2.000 personas en Maxambomba. [...]. La gente se acostumbró al tren. Apenas el maquinista daba el silbato de 5 minutos, cada uno trataba enseguida de ir a tomar su taburete predilecto: en la barandilla o en el coche salón. [...] Por otro lado, ya había quienes se involucraran con el humo de la máquina... Quizás preferían la canoa... Son de todas las épocas...
La Companhia de Trilhos Urbanos do Recife a Olinda y Beberibe, en esa época, tenía una longitud de 13.273 km, de los cuales 8.823 km eran en la línea a Olinda. Tenía seis locomotoras y treinta coches de pasajeros, dieciocho de primera clase, seis de segunda y seis de tercera.
El recorrido desde Recife hasta la estación de Varadouro podría hacerse en aproximadamente treinta minutos. Posteriormente se inauguró la ampliación del patio del Carmo, con las vías siguiendo un recorrido paralelo al mar.
La antigua estación Maxambomba, cerca de Largo do Carmo, era el punto de partida de una línea que iba de Olinda hasta Boa Viagem pasando por la Estrada de Belém, Beberibe, Estrada Velha de Água Fria, Caxangá, Rua Imperial y Centro de Recife.
A partir de 1915, la conexión entre Recife y Olinda comenzó a realizarse por medio de tranvías impulsados por tracción eléctrica, los llamados tranvías eléctricos. Un transporte bueno y barato, los viajes eran cómodos, alegres y divertidos. Durante el trayecto se platicaba; se hacía negocio; se discutía fútbol, política, teatro y literatura; se leía periódico, se salía con alguien y se hacía amistad. Los vehículos eran limpios, seguros y hermosos. En ellos se podía viajar con tranquilidad.
En 1916, los tranvías de la Companhia de Trilhos Urbanos de Recife a Olinda y Beberibe tenían su estación central en Rua da Aurora, nº 38. De allí partían tranvías para diversos barrios de Recife y un ramal que iba a la ciudad de Olinda parando en las siguientes estaciones: Hipódromo, Campo Alegre, Campo Grande, Saladinho, Duarte Coelho Santa Teresa, Varadouro, Milagres y Carmo.
Con pocas líneas al principio, los tranvías eléctricos ganaron rápidamente los suburbios de Recife en todas las direcciones, al igual que la línea a la ciudad de Olinda, lo que hizo una gran competencia con los vehículos de tracción animal y las Maxambombas. Adquiridos por Pernambuco Tramways Power and Company Limited, los pequeños trenes de la Companhia de Trilhos Urbanos de Recife a Olinda y Beberibe (más tarde Brazilian Street Railway Company), continuaron operando en rutas más largas, como las de Olinda, Beberibe y Dois Irmãos, hasta principios de la década de 1920.
Después del cierre de las actividades de las empresas responsables de los tranvías a tracción animal y las Maxambombas, el tranvía eléctrico se volvió absoluto en el transporte público masivo en Recife y Olinda.
Un acuerdo entre el Municipio de Olinda y Tramways, en 1927, permitió que las vías urbanas fueran trasladadas al centro de la Avenida Sigismundo Gonçalves, con el objetivo de mejorar el tráfico local.
En 1928, Pernambuco Tramways fue adquirida por un grupo estadounidense, que mantuvo el mismo nombre e impulsó una renovación de los vehículos, modernizándolos. Los tranvías se cerraron y se hicieron más aerodinámicos, siendo bautizados por la población de Zeppelins, en su momento la gran sensación en los cielos del mundo. El 7 de junio se inauguró la línea de Farol de Olinda.
Había dos tipos conocidos, Zeppelin y Cristaleira, cuya fama traspasó fronteras. Zeppelin, considerado el más bello, fue utilizado únicamente en la línea Olinda, considerada la línea chic. Conducía remolques, también cerrado y del mismo tamaño que el automóvil. El Cristaleira, cerrado y acristalado, circulaba en las líneas de Olinda y del Espinheiro, en Recife. Ambos sólo transportaban pasajeros que estuvieran bien vestidos y calzados.
En 1936, los tranvías de la línea Recife - Olinda tenían su punto de partida en la Praça Rio Branco y después de un recorrido por calles y puentes de la ciudad seguían por la Av. Cruz Cabugá, siguiendo en Olinda la siguiente ruta: Rua do Rosário, Rua Santos Dumont. Av. Segismundo Goncalves, Praça do Carmo, Rua do Sol y Avenida Rio Doce.
A partir de la década de 1940, comenzó a haber un declive del tranvía como transporte público en Recife y Olinda, hasta su total extinción a mediados de la década de 1950.
El tranvía 104 fue el único conservado, siendo expuesto al principio a las orillas del río Capibaribe, en la Rua da Aurora y, en 1985, donado a la Fundación Joaquim Nabuco, donde se encuentra en exhibición en los jardines del Museu do Homem do Nordeste .
Recife, 11 de enero de 2011.
fuentes consulted
ARAÚJO, Rita de Cássia Barbosa de. As praias e os dias: história social das praias do Recife e de Olinda. Recife: Prefeitura, Fundação de Cultura Cidade do Recife, 2007.
BONDES no Brasil: Recife/Pernambuco. Disponível em: <http://www.novomilenio.inf.br/santos/bonden03.htm>. Acesso em: 5 jan. 2011.
DE Olinda a Boa Viagem, nos trilhos. Disponível em: < <http://www.diariodepernambuco.com.br/2010/12/12/urbana13_1.asp>. Acesso em: 5 jan. 2011.
SANTOS, Dalvino. Olinda que eu conheci. Anuário de Olinda, Olinda, p. 24-25, 1961-1961
SETTE, Mário. Barcas de vapor: cenas do passado brasileiro. São Paulo: Edições Cultura, 1945.
SETTE, Mário. Transportes do Recife. Arquivos, Recife, ano 1, n.2, p. 125-143, nov. 1942.
TRÁFEGO urbano e suburbano: bondes. Annuario de Pernambuco para 1936: Suplemmento dos Diario da Manhã e Diario da Tarde, Recife, p.23, 1936.
cómo citar este texto
GASPAR, Lúcia. Tranvías de Olinda. In: Pesquisa Escolar. Recife: Fundação Joaquim Nabuco, 2011. Disponible en: https://pesquisaescolar.fundaj.gov.br/pt-br/artigo/bondes-de-olinda/. Acceso en: día mes año. (Ej.: 6 ago. 2020.)